ZSDB-90返回顶部QQ联系添加微信咨询\n高速轴制动器，ZSDB-90该制动器主要用于1.5MW及以上风力发电机组高速轴制动。工作原理为液压制动，弹簧复位。该产品主动侧为单缸液压制动，从动侧通过反作用力相对运动来实现制动功能。该产品采用酮基圆形堆积一次成型制动块，在700℃高温下摩擦性能稳定；软联接制动块。
应用场合：主要应用与风力发电机组的偏航制动及转子制动，也广泛应用与起重运输、港口装卸、工程车辆、冶金、电缆、吊索设备等行业的多种机械驱动配套的减速制动和驻车制动主要优点：采用浮动式安装设计。高性能的摩擦材料，耐温性能好，摩擦系数稳定。采用常开式设计，液压站驱动制动，动作迅速，安全可靠高性能的摩擦材料。
耐温性能好，摩擦系数稳定制动间隙小，反应短，制动更迅速设有泄漏油口，避免油液泄漏时污染制动盘，更安全可靠使用条件：环境温度：常温型：-20℃，50℃；低温型：-40℃，50℃低温型制动器液压油应能在低温环境温度下正常运行周围工作环境中不得有易燃、易爆性气体和介质制动盘厚度：15mm-45mm户外雨雪侵蚀或有腐蚀性气体和介质应采用防腐型产品上一篇：盘式制动器说明书下一篇：高速轴制动器。
ZSDB-120\n制动系统的设计前言1.1适用范围1.2引用标准1.3轿车制动规范对制动系统制动性的总体要求1.4制动系统的设计方法1.5整车参数1.6设计期望值2行车制动系统的设计2.1制动器总成的设计2.2人力制动系和伺服制动系2.3踏板总成的设计2.4传感器设计2.5ABS的设计3应急制动及驻车制动的设计制动系统的设计前言1.1适用范围：本设计指南适用于在道路上行驶的汽车的制动系统1.2引用标准GB7258—项目CAC标准试验路面载重制动初速度制动时的稳定性制动距离或制动减速度踏板力1.3轿车制动规范对制动系统制动性的总体要求汽车应设置足以使其减速、停车和驻车的制动系统。
设置对前、后轮分别操纵的行车制动装置。应具有行车制动系。汽车应具有应急制动功能和应具有驻车制动功能。汽车行车制动、应急制动和驻车制动的各系统以某种方式相联，它们应保证当其中一个或两个系统的操纵机构的任何部件失效时（行车制动的操纵踏板、操纵连接杆件或制动阀的失效除外）仍具有应急制动功能。制动系应经久耐用。
不能因振动或冲击而损坏。1.4制动系统的设计方法1.4.1制动系统开发流程1.4.2制动系统方案的确定1.4.3制动系统方案确定的顺序1.5整车参数1.5.1整车制动系统布置方案1.5.1整车目标参数参数项目空载满载前轴负荷（kg）后轴负荷（kg）总质量G（kg）重心高度hg（mm）轴距L（mm）车轮滚动半径（mm）0大车速（km/h）重心距前轴距离a（mm）重心距后轴距离b（mm）1.6设计期望值1.6.1制动能力汽车制动时。
地面作用于车轮的切线力称为地面制动力Fxb，它是使汽车制动而减速行驶的外力。在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩Mu所需的力称为制动器制动力Fu。地面制动力是滑动摩擦约束反力，其0大值受附着力的。附着力FΦ与Fxbmax的关系为Fxbmax＝F，Fz。Fz为地面垂直反作用力，为轮胎—道路附着系数，其值受各种因素影响。
若不考虑制动过程中Φ值的变化，即设为一常值，则当制动踏板力或制动系压力上升到某一值，而地面制动力达0大值即等于附着力时，车轮将抱死不动而拖滑。踏板力或制动系压力再增加，制动器制动力Fu由于制动器摩擦力矩的增长，仍按直线关系继续上升，但是地面制动力达到附着力的值后就不再增加了。制动过程中，这三种力的关系。
如图1所示。汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受轮胎。道路附着条件的。所以只有当汽车具有足够的制动器摩擦力矩，同时轮胎与道路又能提供高的附着力时，汽车才有足够的地面制动力而获得良好的制动性。图2是汽车在水平路面上制动时的受力情形（忽略了汽车的滚动阻力偶矩、空气阻力以及旋转质量减速时产生的惯性力偶矩）。
此外，下面的分析中还忽略制动时车轮边滚边滑的过程，附着系数只取一个定值，惯性阻力为：图制动过程中，地面制动力、制动器制动力及附着力的关系图2制动时的汽车受力图a.地面对汽车的法向反作用力：b.制动距离汽车的制动能力常用制动效能反映。制动效能是指汽车以一定初速迅速制动到停车的制动距离或制动过程中的制动减速度。
制动过程中典型的减速度与关系曲线如图3所示。其中，ta为制动系反应，指制动时踏下制动踏板克服自由行程、制动器中蹄与鼓的间隙等所需。一般液压制动系的反应为0.015—0.03s，气压制动系为0.05—0.06；tb为减速度增长，液压制动系为0.15—0.3s，气压制动系为0.3—0.8s。制动距离与汽车的行驶安全有直接的关系。
制动距离是指在一定制动初速度下，汽车从###员踩着制动踏板开始到停住为止所驶过的距离。根据图1所示的典型制动过程，可求得制动距离S：S＝v（ta+tb），Mc.理想的制动力分配曲线在任何轮胎－地面附着系数之下，汽车在水平路面制动时均能使双轴汽车前、后轮同时接近抱死状态的前、后制动器制动力分配曲线称之为理想制动器制动力分配曲线。
